Test del Artículo 1 al 10 – Ley de Puertos Título Preliminar Ley de Puertos (Art. 1 al 10) 1 / 40 Según el artículo 6 de la ley, se considera Marina Mercante la actividad de transporte marítimo, pero existe una excepción muy concreta. ¿Cuál es exactamente esta excepción? El que se lleva a cabo exclusivamente entre puertos de una misma Comunidad Autónoma, sin importar si dicha Comunidad tiene o no competencias en la materia. El que se lleva a cabo entre puertos o puntos de una misma Comunidad Autónoma, que tenga competencias en la materia, aunque exista conexión comercial esporádica con puertos de otros ámbitos territoriales. El que se lleva a cabo exclusivamente entre puertos de titularidad estatal situados dentro de una misma provincia marítima y gestionados por la misma Autoridad Portuaria. El que se lleva a cabo exclusivamente entre puertos o puntos de una misma Comunidad Autónoma, que tenga competencias en esta materia, sin conexión con puertos o puntos de otros ámbitos territoriales. Artículo 6, apartado 1, letra a): "La actividad de transporte marítimo, exceptuando el que se lleva a cabo exclusivamente entre puertos o puntos de una misma Comunidad Autónoma, que tenga competencias en esta materia, sin conexión con puertos o puntos de otros ámbitos territoriales 2 / 40 Según el artículo 2, para que un recinto tenga la consideración de puerto marítimo, ¿ qué extensión mínima debe tener su superficie de agua? Un cuarto de hectárea. Media hectárea Una hectárea Dos hectáreas Artículo 2.2.a) del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (RDL 2/2011), para su consideración como puertos marítimos deberán disponer de la siguiente condición física y de organización: «a) Superficie de agua, de extensión no inferior a media hectárea, con condiciones de abrigo y de profundidad adecuadas, naturales u obtenidas artificialmente, para el tipo de buques que hayan de utilizar el puerto y para las operaciones de tráfico marítimo que se pretendan realizar en él 3 / 40 El cambio de clasificación de un puerto de interés general por alteración de sus circunstancias se realizará por: El Ministerio de Medio Ambiente, mediante Orden Ministerial. El Gobierno, mediante Real Decreto, a propuesta del Ministerio de Fomento. La Comunidad Autónoma donde se ubique, mediante Ley. Puertos del Estado, mediante resolución interna. (Art. 4 RDL 2/2011): > Este cambio se efectúa por el Gobierno mediante Real Decreto a propuesta del Ministerio de Fomento, previa tramitación de un expediente con audiencia a las administraciones y ayuntamientos afectados 4 / 40 Conforme a las disposiciones reguladoras del objeto de la ley, ¿ cuál de las siguientes funciones corresponde de forma expresa al ámbito portuario de competencia estatal? Determinar y clasificar los puertos que sean competencia de la Administración General del Estado Establecer el régimen de exenciones fiscales aplicable a las empresas navieras extranjeras en aguas interiores. Transferir la potestad sancionadora en materia de Marina Mercante a las corporaciones locales de forma irreversible. Regular la ordenación de las flotas pesqueras artesanales en las aguas territoriales e interiores. Artículo 1.a: Es objeto de la presente ley: a) Determinar y clasificar los puertos que sean competencia de la Administración General del Estado. 5 / 40 Al definir el marco organizativo y las competencias territoriales de la estructura portuaria, señale la opción correcta en relación con las prerrogativas reconocidas a las Comunidades Autónomas: Las Comunidades Autónomas asumirán la inspección técnica de los buques mercantes adscritos al régimen de navegación exterior. Corresponde a la ley regular la designación por las Comunidades Autónomas de los órganos de gobierno de las Autoridades Portuarias. Las Comunidades Autónomas tendrán la potestad exclusiva de fijar el régimen económico-financiero de los puertos de interés general. Queda bajo control de las Comunidades Autónomas dictar de forma unilateral el marco normativo de la Marina Mercante. Artículo 1.d: Es objeto de la presente ley: d) Determinar la organización portuaria estatal, dotando a los puertos de interés general de un régimen de autonomía funcional y de gestión para el ejercicio de las competencias atribuidas por esta ley, y regular la designación por las Comunidades Autónomas de los órganos de gobierno de las Autoridades Portuarias. 6 / 40 De acuerdo con las disposiciones específicas aplicables a las actividades complementarias y comerciales, ¿cuál de las siguientes opciones describe una condición legal obligatoria para que un puerto comercial estatal pueda incluir en su ámbito espacios destinados a usos no estrictamente portuarias? Que las infraestructuras se ubiquen exclusivamente en recintos aduaneros y cuenten con la aprobación del Cabildo o Consell insular. Siempre que no se perjudique globalmente el desarrollo de las operaciones de tráfico portuario. Que dichos espacios generen un rendimiento económico superior al derivado del avituallamiento ordinario de los buques. Requiere la transferencia previa y obligatoria de la titularidad de los espacios terrestres a favor del ayuntamiento correspondiente. Artículo 3.6: Asimismo, en los términos previstos en esta ley, podrán incluir en su ámbito espacios destinados a usos complementarios de la actividad esencial, a usos vinculados a la interacción puerto-ciudad, así como, igualmente, a otros usos comerciales no estrictamente portuarios, siempre que no se perjudique globalmente el desarrollo de las operaciones de tráfico portuario. 7 / 40 Con respecto al procedimiento técnico y administrativo de segregación de los espacios pesqueros o náutico-deportivos de la zona de servicio de un puerto de interés general, señale la opción correcta: La segregación será aprobada definitivamente por la Consejería de Obras Públicas de la Comunidad Autónoma afectada, previo informe vinculante del Ayuntamiento. Bastará con que los espacios pesqueros cuenten con instalaciones mecánicas compartidas y un único acceso terrestre común a la zona de carga general. La segregación requerirá el informe favorable del Organismo Público Puertos del Estado y será aprobada por el Gobierno, mediante Real Decreto dictado a propuesta del Ministerio de Fomento. La pérdida de estos espacios comportará de forma automática e irreversible el cambio de la clasificación de todo el puerto a la categoría de no comercial. Artículo 3.6: La segregación requerirá el informe favorable del Organismo Público Puertos del Estado y será aprobada por el Gobierno, mediante Real Decreto dictado a propuesta del Ministerio de Fomento. 8 / 40 Se clasifican exclusivamente en puertos aduaneros de primer orden o dársenas francas internacionales. Se clasifican exclusivamente en puertos aduaneros de primer orden o dársenas francas internacionales. Los puertos pueden ser comerciales o no comerciales, y considerarse de interés general en atención a la relevancia de su función. Se dividen de forma única en dársenas estratégicas de la defensa nacional y muelles de auxilio humanitario. Únicamente pueden ser clasificados como puertos autonómicos de refugio temporal o terminales de estiba forzosa. Artículo 2.4 y 2.5: Los puertos pueden ser comerciales o no comerciales. Asimismo, los puertos pueden ser considerados de interés general en atención a la relevancia de su función en el conjunto del sistema portuario español 9 / 40 ¿Qué consideración legal o clasificación pueden recibir los puertos marítimos de acuerdo con las disposiciones generales de su marco regulador? Se clasifican exclusivamente en puertos aduaneros de primer orden o dársenas francas internacionales. Los puertos pueden ser comerciales o no comerciales, y considerarse de interés general en atención a la relevancia de su función. Se dividen de forma única en dársenas estratégicas de la defensa nacional y muelles de auxilio humanitario. Únicamente pueden ser clasificados como puertos autonómicos de refugio temporal o terminales de estiba forzosa. Artículo 2.4 y 2.5: Los puertos pueden ser comerciales o no comerciales. Asimismo, los puertos pueden ser considerados de interés general en atención a la relevancia de su función en el conjunto del sistema portuario español. 10 / 40 En relación con las infraestructuras, obras y redes técnicas que integran la estructura portuaria, señale la opción correcta: Solo las obras civiles destinadas a la defensa nacional y bases militares tienen la consideración legal de instalaciones portuarias. Las redes técnicas de servicios están excluidas del concepto de instalación portuaria, correspondiendo su gestión a las empresas suministradoras. Son instalaciones portuarias las obras civiles de infraestructura y las de edificación o superestructura, así como las instalaciones mecánicas y redes técnicas de servicio construidas o ubicadas en el ámbito territorial de un puerto y destinadas a realizar o facilitar el tráfico portuario. ) Cualquier edificación industrial externa a la zona de servicio se considerará instalación portuaria si genera tráfico terrestre. Artículo 2.6: Son instalaciones portuarias las obras civiles de infraestructura y las de edificación o superestructura, así como las instalaciones mecánicas y redes técnicas de servicio construidas o ubicadas en el ámbito territorial de un puerto y destinadas a realizar o facilitar el tráfico portuario 11 / 40 Para que un puerto marítimo sea clasificado legalmente como puerto de interés general e incluido en el anexo I de la ley, ¿cuál de las siguientes circunstancias debe concurrir de forma expresa? Que su gestión económica dependa exclusivamente de las aportaciones de los ayuntamientos de su zona de servicio. Que sirvan a industrias o establecimientos de importancia estratégica para la economía nacional. Que disponga de una superficie de agua abrigada destinada de forma única a la navegación militar internacional. Que sus tramos navegables fluviales carezcan de conexión con las principales redes de transporte terrestre. Artículo 4.1.c: Son puertos de interés general los que figuran en el anexo I de la presente ley clasificados como tales por serles de aplicación alguna de las siguientes circunstancias: c) Que sirvan a industrias o establecimientos de importancia estratégica para la economía nacional. 12 / 40 En el caso de que un puerto pierda su condición legal de interés general debido a la alteración de sus circunstancias rectoras, ¿cuál es la respuesta correcta en relación con su titularidad futura? La titularidad del puerto se transferirá de forma obligatoria y directa a las cofradías de pescadores locales en régimen de monopolio corporativo. El puerto se clausurará de forma inmediata por el Ministerio de Fomento, revirtiendo todas las instalaciones al dominio público marítimo-terrestre común. La pérdida de la condición de interés general comportará el cambio de su titularidad a favor de la Comunidad Autónoma en cuyo territorio se ubique, siempre que ésta haya asumido las competencias necesarias para ostentar dicha titularidad. Mantendrá su unidad de gestión centralizada bajo la supervisión directa del Organismo Público Puertos del Estado. Artículo 4.3: La pérdida de la condición de interés general comportará el cambio de su titularidad a favor de la Comunidad Autónoma en cuyo territorio se ubique, siempre que ésta haya asumido las competencias necesarias para ostentar dicha titularidad. 13 / 40 ¿cuál de las siguientes operaciones NO se incluye expresamente en la definición legal de "tráfico portuario"? La reparación de buques en puerto. La construcción y botadura de buques mercantes de nueva fabricación El atraque, desatraque y estancia de buques en puerto. El almacenamiento temporal de mercancías en el espacio portuario. Artículo 2, apartado 3: "Se entiende por tráfico portuario las operaciones de entrada, salida, atraque, desatraque, estancia y reparación de buques en puerto y las de transferencia entre éstos y tierra u otros medios de transporte, de mercancías de cualquier tipo, de pesca, de avituallamientos y de pasajeros o tripulantes, así como el almacenamiento temporal de dichas mercancías en el espacio portuario" 14 / 40 Según el artículo 8 de la ley, ¿cuál es la definición legal exacta de "Navegación exterior"? La que se efectúa entre puertos o puntos situados fuera de las zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos y jurisdicción. La que transcurre íntegramente dentro del ámbito de un determinado puerto o de otras aguas interiores marítimas españolas. La que, no siendo navegación interior, se efectúa entre puertos o puntos situados en zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción. La que se efectúa entre puertos o puntos situados en zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción y puertos o puntos situados fuera de dichas zonas. Artículo 8, apartado 2, párrafo tercero: "Navegación exterior es la que se efectúa entre puertos o puntos situados en zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción y puertos o puntos situados fuera de dichas zonas" 15 / 40 Conforme a las condiciones físicas y organizativas requeridas para el reconocimiento legal de un puerto marítimo, ¿qué características específicas deben reunir sus zonas de atraque, muelles o instalaciones de fondeo? Deben estar segregadas de forma obligatoria de los tramos navegables de los ríos para evitar el efecto de las mareas. Deben permitir la aproximación y amarre de los buques para realizar sus operaciones o permanecer fondeados, amarrados o atracados en condiciones de seguridad adecuadas. Deben contar con la autorización previa de la Consejería de Obras Públicas de la Comunidad Autónoma correspondiente. Deben reservarse de manera exclusiva al depósito y almacenamiento definitivo de mercancías de tráfico internacional. Artículo 2.2.b: Para su consideración como puertos marítimos deberán disponer de las siguientes condiciones físicas y de organización: b) Zonas de fondeo, muelles o instalaciones de atraque, que permitan la aproximación y amarre de los buques para realizar sus operaciones o permanecer fondeados, amarrados o atracados en condiciones de seguridad adecuadas. 16 / 40 En relación con los requisitos e infraestructuras de transporte terrestre integradas en un puerto marítimo, señale la opción correcta: El espacio portuario debe disponer de infraestructuras terrestres y accesos adecuados a su tráfico que aseguren su enlace con las principales redes de transporte. Las redes técnicas de servicios terrestres quedan excluidas de la zona de servicio y no forman parte del puerto. Se prohíbe de forma expresa que las infraestructuras terrestres conecten con las redes de transporte de competencia autonómica. El enlace con las redes de transporte terrestre solo será obligatorio en los puertos clasificados como no comerciales. Artículo 2.2.d: Para su consideración como puertos marítimos deberán disponer de las siguientes condiciones físicas y de organización: d) Infraestructuras terrestres y accesos adecuados a su tráfico que aseguren su enlace con las principales redes de transporte. 17 / 40 En relación con las delimitaciones de los espacios marítimos recogidas en la ley, ¿cuál es la extensión exacta que se fija legalmente para el establecimiento de la zona contigua de España? La que se extiende hasta una distancia de doce millas náuticas contadas a partir de las líneas de base desde las que se mide su anchura. La que se extiende desde el límite exterior del mar territorial hasta las veinticuatro millas náuticas contadas desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial. La que se extiende desde el límite exterior del mar territorial hasta una distancia de doscientas millas náuticas contadas a partir de las líneas de base. Una distancia fija e ininterrumpida de cien millas náuticas náuticas medidas desde la línea de bajamar escorada Artículo 8.1: Es zona contigua la que se extiende desde el límite exterior del mar territorial hasta las veinticuatro millas náuticas contadas desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial. 18 / 40 Al definir los elementos operativos de la empresa naviera, ¿cuál es la respuesta correcta respecto al régimen de utilización y control de los buques empleados en su actividad comercial? La normativa limita la consideración de empresa naviera a aquellas entidades que ejerzan el control de las embarcaciones bajo la fórmula única del contrato de arrendamiento a casco desnudo. Se entiende por empresario o empresa naviera la persona física o jurídica que se dedique a la explotación de buques mercantes, utilizando tanto buques propios como ajenos. El empleo de buques de titularidad ajena descalifica automáticamente a la persona física del ámbito de aplicación de las empresas navieras reguladas en la ley. Los buques ajenos solo podrán ser explotados por empresas navieras si estas revisten la forma jurídica de entidad pública empresarial estatal Artículo 10: Se entiende por empresario o empresa naviera la persona física o jurídica que, utilizando buques mercantes propios o ajenos, se dedique a la explotación de los mismos, aun cuando ello no constituya su actividad principal, bajo cualquier modalidad admitida por los usos internacionales 19 / 40 Según el artículo 1 de la ley, ¿en qué ámbitos exactos tiene por objeto esta ley establecer su régimen de infracciones y sanciones? Exclusivamente en el ámbito portuario de competencia estatal y autonómica. En el ámbito de la Marina Mercante y en el portuario de competencia autonómica y estatal. En el ámbito de la Marina Mercante y en el portuario de competencia estatal. En el ámbito de la flota civil española y en el portuario de competencia estatal. Artículo 1, letra g): "Establecer el régimen de infracciones y sanciones de aplicación en el ámbito de la Marina Mercante y en el portuario de competencia estatal" 20 / 40 Según el artículo 7 de la ley, ¿cuál de los siguientes es un objetivo de la política de la Marina Mercante? La promoción de la pesca nacional como modo alternativo de subsistencia. La promoción de las autopistas del mar como modo alternativo y complementario al transporte de mercancías La ordenación de la flota pesquera en los ámbitos propios de la pesca. La tutela de la seguridad de las bases navales y militares. Artículo 7, letra g): "La promoción de las autopistas del mar como modo alternativo y complementario al transporte de mercancías." 21 / 40 De acuerdo con el artículo 8 de la ley, ¿qué se entiende legalmente por mar territorial? El que se extiende hasta una distancia de veinticuatro millas náuticas contadas a partir de las líneas de base. El que transcurre íntegramente dentro del ámbito de un determinado puerto. El que se extiende hasta una distancia de doce millas náuticas contadas a partir de las líneas de base desde las que se mide su anchura. El que se extiende desde el límite exterior de las aguas interiores hasta una distancia de doscientas millas náuticas. Artículo 8, apartado 1: "Es mar territorial aquél que se extiende hasta una distancia de doce millas náuticas contadas a partir de las líneas de base desde las que se mide su anchura." 22 / 40 ¿cuál es la definición exacta de buque mercante? Cualquier embarcación apta para la navegación y afecta al servicio de la defensa nacional. Todo artefacto flotante destinado a la exploración de recursos marítimos en la zona económica exclusiva Todo buque civil utilizado para la navegación con un propósito mercantil, incluidos los dedicados a la pesca. Todo buque civil utilizado para la navegación con un propósito mercantil, excluidos los dedicados a la pesca. Artículo 9, apartado 3: "Se entiende por buque mercante todo buque civil utilizado para la navegación con un propósito mercantil, excluidos los dedicados a la pesca." 23 / 40 En relación con la delimitación de competencias de la Marina Mercante y la ordenación de los sectores productivos marinos, ¿ cuál de las siguientes opciones describe correctamente una exclusión expresa fijada por la ley? Queda excluida la ordenación del tráfico de pasajeros interinsulares cuando se realice mediante líneas regulares sometidas a obligaciones de servicio público. No se considera Marina Mercante la ordenación de la flota pesquera, en los ámbitos propios de la pesca y de la ordenación del sector pesquero, ni la actividad inspectora en estos mismos ámbitos. Se excluye del ámbito de la Marina Mercante la determinación de los servicios necesarios de remolque portuario en situaciones de emergencia. Queda excluida la inspección técnica y operativa de los buques mercantes extranjeros que naveguen por la zona económica exclusiva. Artículo 6.2: No se considera Marina Mercante la ordenación de la flota pesquera, en los ámbitos propios de la pesca y de la ordenación del sector pesquero, ni la actividad inspectora en estos mismos ámbitos. 24 / 40 Al regular las funciones de seguridad marítima integradas en el concepto de Marina Mercante, señale la opción correcta respecto al régimen de los servicios técnico-náuticos: La Marina Mercante incluye la habilitación para el ejercicio del servicio de practicaje y la determinación de los servicios necesarios de remolque portuario, así como la disponibilidad de ambos en caso de emergencia. El servicio de practicaje queda excluido de las competencias de la Marina Mercante, correspondiendo su ordenación a los ayuntamientos locales. La determinación de los servicios necesarios de remolque portuario es competencia exclusiva de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. La disponibilidad de los servicios de remolque en caso de emergencia se regulará por las normativas de las Comunidades Autónomas de forma preferente. Artículo 6.1.d: A los efectos de esta ley se considera Marina Mercante: d) La seguridad marítima, incluyendo la habilitación para el ejercicio del servicio de practicaje y la determinación de los servicios necesarios de remolque portuario, así como la disponibilidad de ambos en caso de emergencia. 25 / 40 Para poder segregar los espacios pesqueros y náutico-deportivos de la zona de servicio de un puerto de interés general, el artículo 3 exige el cumplimiento de una serie de requisitos acumulativos muy concretos. ¿Cuál de los siguientes requisitos NO lo exige el texto literal de la ley? Que posean infraestructuras portuarias independientes y espacios terrestres y marítimos diferenciados. Que no dividan o interrumpan la zona de servicio del puerto afectando a la explotación de éste. Que no existan usos alternativos previstos en la Delimitación de los Espacios y Usos Portuarios para dichas zonas Que se garantice la reversión de dichos espacios en un plazo máximo e improrrogable de diez años si se modifican las causas de la segregación. Artículo 3, apartado 6, párrafo segundo: "Los espacios pesqueros y los destinados a usos náuticos deportivos a que se refiere el párrafo anterior podrán ser segregados de la zona de servicio de los puertos de interés general, siempre que posean infraestructuras portuarias independientes, espacios terrestres y marítimos diferenciados, no dividan o interrumpan la zona de servicio del puerto afectando a la explotación de éste, no existan usos alternativos previstos en la Delimitación de los Espacios y Usos Portuarios para dichas zonas, se acredite que la segregación no puede ocasionar interferencia alguna en la gestión de los puertos de interés general y se garantice la reversión si se modifican las causas y circunstancias que den lugar a dicha segregación". (Como ves, la ley exige que se garantice la reversión, pero en ningún momento fija un plazo de diez años). 26 / 40 Según el artículo 1, relativo al objeto de la ley, ¿cuál de los siguientes fines se establece literalmente respecto a la organización portuaria estatal y los puertos de interés general? Dotar a los puertos de interés general de un régimen de autonomía funcional y de gestión, y regular la designación por el Ministerio de Fomento de los órganos de gobierno de las Autoridades Portuarias. Dotar a los puertos comerciales de un régimen de descentralización administrativa y regular la designación por las Comunidades Autónomas de los órganos de gobierno. Dotar a los puertos de interés general de un régimen de autonomía funcional y de gestión para el ejercicio de las competencias atribuidas, y regular la designación por las Comunidades Autónomas de los órganos de gobierno de las Autoridades Portuarias. Dotar a los puertos de competencia autonómica de un régimen de autonomía funcional y de gestión, bajo la estricta coordinación de Puertos del Estado. Artículo 1, letra d): "Determinar la organización portuaria estatal, dotando a los puertos de interés general de un régimen de autonomía funcional y de gestión para el ejercicio de las competencias atribuidas por esta ley, y regular la designación por las Comunidades Autónomas de los órganos de gobierno de las Autoridades Portuarias" 27 / 40 ¿Bajo qué circunstancias temporales o de habitualidad mercantil reconoce la ley la condición de empresario o empresa naviera a una persona física o jurídica? Se requiere que la explotación de buques mercantes constituya de forma continuada e ininterrumpida su actividad económica principal durante cada ejercicio fiscal. Se le reconocerá dicha condición aun cuando la explotación de los buques mercantes no constituya su actividad principal. Únicamente se otorga este reconocimiento si la actividad se desarrolla de manera exclusiva durante la temporada alta de tráfico de pasaje y líneas regulares. La norma exige que la explotación de buques sea una actividad accesoria sujeta a la previa autorización de la Cofradía de Pescadores local Artículo 10: Se entiende por empresario o empresa naviera la persona física o jurídica que, utilizando buques mercantes propios o ajenos, se dedique a la explotación de los mismos, aun cuando ello no constituya su actividad principal, bajo cualquier modalidad admitida por los usos internacionales. 28 / 40 En función de las condiciones de prestación que regula la ley, ¿cuál es la respuesta correcta respecto a la clasificación de la navegación regular y el establecimiento de obligaciones de servicio público? La navegación de línea regular es la que no está sujeta a itinerarios ni frecuencias de escalas previas, y se implanta de forma secreta en el mercado de transportes. La imposición de obligaciones de servicio público se determinará exclusivamente por las cofradías de pescadores bajo un régimen de contrato laboral especial. El Gobierno en el ámbito de las competencias del Estado podrá establecer, en su caso, que la prestación de todas o alguna de estas navegaciones se realice con imposición de obligaciones de servicio público con el fin de garantizar la suficiencia de servicios de transporte regular con destino a o procedencia de las Islas Baleares, Islas Canarias, Ceuta y Melilla. Las obligaciones de servicio público se aplicarán únicamente a las embarcaciones de recreo y deportivas de titularidad extranjera en régimen de monopolio comercial. Artículo 8.4: El Gobierno en el ámbito de las competencias del Estado podrá establecer, en su caso, que la prestación de todas o alguna de estas navegaciones se realice con imposición de obligaciones de servicio público con el fin de garantizar la suficiencia de servicios de transporte regular con destino a o procedencia de las Islas Baleares, Islas Canarias, Ceuta y Melilla o bajo el régimen de contrato administrativo especial en atención a la satisfacción de forma directa o inmediata de la finalidad pública que aquellas representan. 29 / 40 Según el artículo 5 de la ley, la ampliación de la zona de servicio de los puertos de competencia autonómica o la construcción de nuevos puertos requiere contar con un informe favorable de ciertos Ministerios. ¿Qué ocurre jurídicamente si se incumple este requisito legal? Implica la anulabilidad del proyecto, que podrá ser subsanada a posteriori por la Administración General del Estado. Implica la suspensión cautelar de las obras hasta que se emitan los informes pertinentes. Implica la nulidad de la aprobación del proyecto correspondiente. Implica una infracción grave, pero no paraliza la aprobación definitiva del proyecto si la Comunidad Autónoma lo asume. Artículo 5, apartado 2, párrafo segundo: "El incumplimiento de este requisito esencial implica la nulidad de la aprobación del proyecto correspondiente" 30 / 40 En los espacios portuarios de competencia autonómica, ¿en qué caso exacto las concesiones o autorizaciones otorgadas por las Comunidades Autónomas NO devengarán el canon de ocupación a favor de la Administración General del Estado? Cuando se otorguen en cualquier espacio de dominio público marítimo-terrestre adscrito a la Comunidad Autónoma. Cuando se otorguen en puertos e instalaciones portuarias que les fueran transferidos y figuren expresamente relacionados en los correspondientes Reales Decretos de traspasos en materia de puertos. Cuando se otorguen en puertos de nueva construcción que cuenten con el informe favorable del Ministerio de Fomento. Las concesiones otorgadas por las Comunidades Autónomas siempre devengarán canon a favor de la Administración General del Estado sin excepción alguna. Artículo 5, apartado 1, párrafo tercero: "Las concesiones o autorizaciones que las Comunidades Autónomas otorguen en los puertos e instalaciones portuarias que les fueran transferidos y figuren expresamente relacionados en los correspondientes Reales Decretos de traspasos en materia de puertos, no devengarán el canon de ocupación en favor de la Administración General del Estado a que se refiere el párrafo anterior" 31 / 40 De acuerdo con las disposiciones generales de la ley, ¿ cuál es el ámbito de aplicación de la norma respecto a las plataformas fijas en el espacio marítimo? Se aplica exclusivamente a aquellas plataformas flotantes destinadas de forma única al servicio de la defensa nacional. La presente ley será de aplicación a la flota civil española, así como a las plataformas fijas situadas en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción. Quedan sometidas a la ley únicamente si se encuentran amarradas de forma permanente dentro de la zona de aguas interiores de un puerto comercial autonómico. Las plataformas de exploración o explotación de recursos marítimos quedan totalmente excluidas del ámbito de esta ley, rigiéndose por la legislación minera común. Artículo 9.5: La presente ley será de aplicación a la flota civil española, así como a las plataformas fijas situadas en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción. 32 / 40 Al definir los elementos constitutivos de la flota civil española, señale la opción correcta en relación con las exclusiones del concepto de "plataforma fija": Se consideran plataformas fijas los oleoductos y gasoductos submarinos siempre que estén apoyados de forma directa sobre el lecho de la mar. Los buques mercantes nacionales dedicados a la pesca de altura recibirán de forma expresa la consideración legal de plataformas de explotación de recursos. Se exceptúan de la consideración de plataforma fija aquellas instalaciones como son los oleoductos, gasoductos, cables submarinos, emisarios submarinos, y cualquier otro tipo de tuberías o instalaciones de carácter industrial o de saneamiento. Quedan excluidos del concepto de plataforma fija todos los artefactos o instalaciones emplazados sobre el lecho de la mar que carezcan de tripulación civil permanente Artículo 9.4: Se entiende por plataforma fija todo artefacto o instalación susceptible de realizar operaciones de exploración o explotación de recursos marítimos o de destinarse a cualesquiera otra actividad, emplazadas sobre el lecho de la mar, anclado o apoyado en él. Se exceptúan de lo anterior aquellas instalaciones como son los oleoductos, gasoductos, cables submarinos, emisarios submarinos, y cualquier otro tipo de tuberías o instalaciones de carácter industrial o de saneamiento 33 / 40 Con respecto a la ordenación del mercado de transportes marítimos y las condiciones de navegación, señale la opción correcta en relación con los fines perseguidos por la política de la Marina Mercante: La política sectorial se orientará exclusivamente a prohibir la navegación extranacional en favor del cabotaje pesquero artesanal. Se priorizará la supresión de las líneas de interés público para favorecer la gestión directa por parte de las Autoridades Portuarias autonómicas. La política de la Marina Mercante buscará la promoción de la competencia en el transporte marítimo conforme a la clasificación de mercados de transporte que sea establecida por el Gobierno. Corresponde a los objetivos de la ley la delegación plena del control de la flota civil española en los Consells y Cabildos insulares. Artículo 7.h: La política de la Marina Mercante se dirigirá, en el marco de las competencias asignadas a la Administración General del Estado en el artículo 149.1 de la Constitución, a la consecución de los siguientes objetivos: h) La promoción de la competencia en el transporte marítimo conforme a la clasificación de mercados de transporte que sea establecida por el Gobierno. 34 / 40 En el marco de las competencias asignadas a la Administración General del Estado, ¿cuál de los siguientes enunciados constituye un objetivo explícito al que debe dirigirse la política de la Marina Mercante? La fijación unilateral de los fletes y tarifas comerciales de las empresas navieras extranjeras. La promoción de las autopistas del mar como modo alternativo y complementario al transporte de mercancías. La transferencia obligatoria de la potestad inspectora de buques a las corporaciones locales de régimen especial. La explotación comercial directa de los servicios de restauración a bordo de las líneas regulares interinsulares. Artículo 7.g: La política de la Marina Mercante se dirigirá, en el marco de las competencias asignadas a la Administración General del Estado en el artículo 149.1 de la Constitución, a la consecución de los siguientes objetivos: g) La promoción de las autopistas del mar como modo alternativo y complementario al transporte de mercancías. 35 / 40 Con respecto a la ordenación del mercado de transportes marítimos y las condiciones de navegación, señale la opción correcta en relación con los fines perseguidos por la política de la Marina Mercante: La política sectorial se orientará exclusivamente a prohibir la navegación extranacional en favor del cabotaje pesquero artesanal. Se priorizará la supresión de las líneas de interés público para favorecer la gestión directa por parte de las Autoridades Portuarias autonómicas. La política de la Marina Mercante buscará la promoción de la competencia en el transporte marítimo conforme a la clasificación de mercados de transporte que sea establecida por el Gobierno Corresponde a los objetivos de la ley la delegación plena del control de la flota civil española en los Consells y Cabildos insulares. Artículo 7.h: La política de la Marina Mercante se dirigirá, en el marco de las competencias asignadas a la Administración General del Estado en el artículo 149.1 de la Constitución, a la consecución de los siguientes objetivos: h) La promoción de la competencia en el transporte marítimo conforme a la clasificación de mercados de transporte que sea establecida por el Gobierno 36 / 40 A efectos de la legislación marítima y portuaria del Estado, ¿qué ámbito geográfico concreto delimita e incluye de forma expresa el concepto legal de "aguas interiores marítimas españolas"? Las situadas fuera de la zona contigua que no guarden relación directa con los tramos navegables de los ríos internacionales. Las situadas en el interior de las líneas de base del mar territorial, incluyéndose las de los puertos y cualesquiera otras comunicadas permanentemente con el mar hasta donde se haga sensible el efecto de las mareas, así como los tramos navegables de los ríos hasta donde existan puertos de interés general. Únicamente los espacios marítimos que se extiendan desde el límite exterior del mar territorial hasta una distancia de veinticuatro millas náuticas. El lecho del mar y el subsuelo de la zona económica exclusiva sobre los que el Estado ejerce derechos de soberanía para la explotación minera. Artículo 8.1: Son aguas interiores marítimas españolas, a los efectos de esta ley, las situadas en el interior de las líneas de base del mar territorial. Las aguas interiores marítimas incluyen las de los puertos y cualesquiera otras comunicadas permanentemente con el mar hasta donde se haga sensible el efecto de las mareas, así como los tramos navegables de los ríos hasta donde existan puertos de interés general. 37 / 40 Al evaluar las condiciones de seguridad y operatividad para la consideración formal de un puerto marítimo, ¿cuál es la respuesta correcta respecto a los requisitos exigidos para sus muelles, zonas de fondeo o instalaciones de atraque? Deben estar destinados en exclusiva al tráfico comercial internacional regular, quedando prohibido el amarre de la flota civil auxiliar. Deben permitir la aproximación y amarre de los buques para realizar sus operaciones o permanecer fondeados, amarrados o atracados en condiciones de seguridad adecuadas. Se requiere obligatoriamente que cuenten con sistemas automatizados de estiba mecánica operados por Puertos del Estado. Deben ubicarse fuera del tramo navegable de los ríos para evitar que se alteren las condiciones de abrigo por el efecto de las mareas. Artículo 2.2.b: Para su consideración como puertos marítimos deberán disponer de las siguientes condiciones físicas y de organización: b) Zonas de fondeo, muelles o instalaciones de atraque, que permitan la aproximación y amarre de los buques para realizar sus operaciones o permanecer fondeados, amarrados o atracados en condiciones de seguridad adecuadas. 38 / 40 ¿Qué requisitos técnicos, de seguridad y de control administrativo deben reunir los puertos comerciales para que en ellos se puedan realizar actividades comerciales portuarias, y qué volumen o forma de presentación se exige para las mercancías? Deben disponer de un recinto aduanero cerrado perimetralmente que impida de forma absoluta las operaciones manuales de carga y descarga. Deben reunir condiciones para realizar operaciones de estiba, desestiba, carga, descarga, transbordo y almacenamiento de mercancías en volumen o forma de presentación que justifiquen la utilización de medios mecánicos o instalaciones especializadas Se exige que el volumen anual de mercancías sea clasificado previamente como estratégico por los Ministerios de Economía y de Sanidad. Deben contar con infraestructuras independientes segregadas que impidan la interacción puerto-ciudad dentro de su zona de servicio Artículo 3.1: Son puertos comerciales los que en razón a las características de su tráfico reúnen condiciones técnicas, de seguridad y de control administrativo para que en ellos se realizasen actividades comerciales portuarias, entendiendo por tales las operaciones de estiba, desestiba, carga, descarga, transbordo y almacenamiento de mercancías de cualquier tipo, en volumen o forma de presentación que justifiquen la utilización de medios mecánicos o instalaciones especializadas 39 / 40 ¿Qué requisitos acumulativos se exigen legalmente para que los espacios pesqueros y los destinados a usos náutico-deportivos puedan ser segregados de la zona de servicio de un puerto de interés general? Que posean infraestructuras portuarias independientes, espacios terrestres y marítimos diferenciados, no dividan o interrumpan la zona de servicio afectando a la explotación, no existan usos alternativos previstos en la Delimitación de los Espacios y Usos Portuarios, se acredite que no ocasionará interferencias en la gestión y se garantice la reversión si se modifican las causas. Basta con que cuenten con redes técnicas de servicio independientes y con un informe favorable emitido por el Ayuntamiento donde se sitúe la infraestructura. El único requisito es que las operaciones de descarga y manipulación de la pesca fresca se efectúen exclusivamente de forma manual. Que el volumen anual de sus actividades náuticas sea esporádico y de escasa importancia, y que se apruebe por Orden de la Comunidad Autónoma Artículo 3.6: Los espacios pesqueros y los destinados a usos náuticos deportivos a que se refiere el párrafo anterior podrán ser segregados de la zona de servicio de los puertos de interés general, siempre que posean infraestructuras portuarias independientes, espacios terrestres y marítimos diferenciados, no dividan o interrumpan la zona de servicio del puerto afectando a la explotación de éste, no existan usos alternativos previstos en la Delimitación de los Espacios y Usos Portuarios para dichas zonas, se acredite que la segregación no puede ocasionar interferencia alguna en la gestión de los puertos de interés general y se garantice la reversión si se modifican las causas y circunstancias que den lugar a dicha segregación. 40 / 40 ¿Cuál de las siguientes circunstancias constituye un requisito o criterio legal explícito para que un puerto sea clasificado como de interés general en atención a la relevancia de su función? Que su zona de influencia comercial afecte de forma relevante a más de una Comunidad Autónoma. Que su superficie de agua abrigada sea de extensión inferior a media hectárea medible en líneas de base. Que esté destinado principalmente a proporcionar abrigo suficiente a las embarcaciones deportivas en caso de temporal. Que las operaciones de carga y descarga se efectúen manualmente por no estar justificada económicamente la utilización de medios mecánicos. Artículo 4.1.b: Son puertos de interés general los que figuran en el anexo I de la presente ley clasificados como tales por serles de aplicación alguna de las siguientes circunstancias: b) Que su zona de influencia comercial afecte de forma relevante a más de una Comunidad Autónoma. Tu puntación es La puntuación media es 37% 0% Reinicia el cuestionario
